十年前，祥瑞帝豪EV当作品牌首款纯电车横空出世，有东说念主质疑它不外是“油改电”的临时居品。十年后的今天，当第一批车主陆续换车时，这台车却不测成为了二手车阛阓的“香饽饽”——有东说念主花5万多买二手帝豪EV成心跑网约车西西人体艺术摄影，也有东说念主开着十万公里的老车惊奇：“这电板如何越用越皮实？”

一辆二手车激励的“打脸现场”

旧年夏天，二手车街市老张收了一台2022年上牌的帝豪EV Pro网约版。表显里程4.1万公里，报价5.68万，比新车低廉一半多。买家是位专跑夜班的网约车司机，图的便是低廉实惠。但验车时发现猫腻：左后门框漆面厚度超标20倍，C柱变形，妥妥的事故车；刹车踏板磨平了棱角，信得过里程少说翻倍。买家却大手一挥：“砍到5万成交！归正电板电机没弊端，能得益就行。”

这场景让老张皆侵扰：“皆说电车二手不值钱，这车如何抢着要？”

十万公里老车主的“真香劝诫”

北京车主王哥2016年买了第一批帝豪EV，本年刚好过保。他开着这辆“油改电老古董”跑遍了北京的三街六市，里程表定格在9.8万公里。按他的话说：“这车就像诺基亚手机，功能少但扛造。”

最让他诧异的是电板领略：42度的小电板，新车标称续航253公里，本体能跑280公里；如今十年畴昔，春夏秋三季还能松驰跑出300公里。“慢充浅放”是他总结的崇尚诀窍西西人体艺术摄影，家里充电桩一插便是一通宵，电板健康度愣是没掉链子。不外说到其他确立，他就启动吐槽：“座椅加热莫得，车机不如老年机，油门刹车位置反东说念主类......”但总结又补一句：“可你要说它仅仅个代步用具？我每天用它拉活养家，可比新势力靠谱多了！”

藏在细节里的“生活聪惠”

不良少妇

帝豪EV的工程师当年只怕没思到，他们为了“活下去”作念的经营，反而成了十年后的竞争力。

比如电板包藏在底盘中央，既没侵占后备箱空间，又让车身重点稳如老狗。旧年有辆被追尾的帝豪EV，后保障杠皆凹进去了，电板护板愣是邯郸学步。再比如阿谁被吐槽“傻大黑粗”的电机，天然最大功率惟有95kW，但胜在故障率低。河北某网约车公司统计过，他们100多台帝豪EV平均里程超20万公里，电机维修纪录为零。

最绝的是资本领域：油车帝豪的底盘告成拿来用，模具费省了；内饰按键和燃油版通用，配件满大街皆是。有修车师父开打趣：“这车换个雨刷皆比新势力低廉20块！”

“代步用具”的逆袭逻辑

新势力们卷智能驾驶、拼零百加快时，帝豪EV肃静守着三条“祖训”：电耗低、维修低廉、二手有东说念主接盘。

网约车司机算过一笔账：52度电板充满电费不到30块，跑350公里，每公里资本8分钱。对比燃油车每公里5毛的油费，一个月松驰多赚两千。二手车街市更懂行情：“买这车的东说念主就图个着实，电板健康度查云表数据，续航300公里以上的能涨价五千！”

就连当初被诟病的“强制单踏板步地”，当今也成了优点。天津车主李姐说：“开惯这车再开别的电车，总认为刹车踩不够深。单踏板天然累脚，但省刹车片啊！我开了八年才换过一次刹车片。”

下一个十年，它还能打吗？

如今的帝豪EV早已不是当年的“独苗”，祥瑞星河、极氪等高端系列抢尽了风头。但翻支拨量数据会发现，2023年帝豪EV在网约车阛阓的占有率一经稳居前三。杭州某充电站雇主浮现：“晚上来充电的帝豪EV能排长队，这些车巨额跑过15万公里，车主根蒂不急着换。”

粗略正如一位老车主所说：“你要说它是代步用具，它如实莫得雪柜彩电大沙发；但要说它仅仅代步用具，那些花里胡梢的新车，还真不一定比它更能扛事儿。”十年技能，帝豪EV用最朴素的生活玄学诠释注解：在新动力汽车的江湖里西西人体艺术摄影，有技能“基本功塌实”才是最大的必杀技。